突如其来“黑天鹅 ”让中国汽车业面临空前挑战

中国汽车业上市公司在“黑天鹅”事件冲击下，面临产能停滞、需求萎缩 、成本高企、资金链承压
、业绩亏损等多重挑战 ，需通过政策扶持、降本增效 、创新营销
、产业整合等措施应对 。

言归正传，抛开沉重的2019
，回到2020年，开年头两个月就遭受外部环境如此“重击
” ，可以想象今年汽车业相关上市公司将面临多大的挑战。甚至对于众泰汽车、海马汽车 、力帆
、华泰等公司
，还将加速其消失的速度
。虽然疫情无情，但却可能在某个层面加速中国汽车产业整合重组。

疫情这只仿若突然从天而降的“黑天鹅” ，给中国汽车业带来的冲击正不断显现 。 据外媒报道
，受中国零部件供应商供应中断影响，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产 ，部分生产线预计将在2月112日重新开工
。

突如其来的疫情
，打乱了人们的生活，也打乱了汽车行业的节奏。据不完全统计 ，近来全国近七成汽车企业已经受疫情影响而宣布延迟复工
，其中部分企业复工时间甚至遥遥无期 。

这两年，中国汽车销量直线下滑
。2018年 ，销量2808万辆，同比降8%；2019年
，销量2576万辆，同比降2%。本来 ，业界都预测2020年将止跌启稳
，又爆发了疫情“黑天鹅 ”，1-2月销量仅228万辆 ，同比大跌了42% 。

疫情之下
，作为供应链规模庞大的汽车产业，供给端和需求端的“双重
”不确定性更给汽车供应链带来空前的挑战
。所以在“黑天鹅”事件频发、逆全球化和再全球化并存的当下 ，汽车产业必须重塑供应链
，保障自身的供应链体系的安全及多元化，已经成为了不可逆转的大势。

海外停产,国内复产,中国成为车企的“诺亚方舟
”?

〖壹〗 、中国在海外车企停产背景下 ，凭借国内复产成为车企的“避险地”
，但尚未完全成为“诺亚方舟 ”，不过其战略地位显著提升 。

〖贰〗
、中国市场不会是外企最后的“诺亚方舟
” ，但会是其重要的避险与增长市场
。以下是对这一观点的详细阐述：中国市场的优势与吸引力疫情防控成果显著：中国疫情防控阻击战取得重大战略成果，社会秩序和经济活动迅速恢复常态。

〖叁〗、据中国汽车流通协会调查
，截至4月8日，在中国155家汽车经销商集团以及8802家门店的样本中 ，门店复工率为96%
，客流恢复率为66% 。 中国正在成为跨国车企们的诺亚方舟。 今年5月，大众汽车中国销量同比上升7%至33万辆 ，占比超过总销量的一半
。

〖肆〗 、中国诺亚方舟集团是一家多元化
、综合性大型企业集团。创立于现代
，经过多年的发展，集团已涉足多个领域 ，如科技、金融 、制造业等
，逐渐发展成为国内具有影响力的企业之一 。集团概述 诺亚方舟集团以产业多元化和世界化战略为导向，致力于科技创新和产业升级
。

〖伍〗、导演选取在中国制造诺亚方舟 ，部分原因是考虑到中国市场
，并希望吸引中国观众。 由于中国拥有相对较低的劳动力成本，加之多数外国产品均标有“MADE IN CHINA”的字样 ，因此中国成为制造的理想地点 。 中国制造业的发达也是选取在中国制造诺亚方舟的一个重要因素
。

上海疫情持续:又一家车企停产

上海疫情导致多家车企停产，包括蔚来
、上汽大众、特斯拉等
，且影响已波及海外车企生产，还可能进一步推高汽车费用。具体分析如下：国内车企停产情况蔚来：4月9日 ，蔚来在其APP上发布通知
，自3月份以来，因疫情原因 ，位于吉林 、上海
、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复
，受此影响，蔚来整车生产已经暂停 。

疫情对上海汽车产业的冲击本土车企停产特斯拉自3月28日起上海超级工厂封控 ，至今未复工；上汽大众3月中旬封闭管理
，4月部分生产线停产；上汽通用凯迪拉克工厂为保供搭建临时铺，生产受阻
。

余承东和何小鹏称若上海五月不能复工 ，涉及上海供应链的科技和工业企业尤其是汽车企业将全面停产
，这一说法有一定现实依据，上海疫情对供应链冲击严重 ，全面停产并非耸人听闻。上海供应链在汽车行业的重要地位 中国有三大汽车中心，上海是其中之一
，且近来上海疫情严重 。

蔚来因疫情导致供应链中断而停产；两轮新能源汽车费用上涨因订单消化、油价优势 、刚性需求和费用锁定等因素影响暂不明显；丰田合成将在中国佛山投资逾80亿日元新建安全气囊工厂，以满足汽车安全规定扩大后的需求
。

行业背景与供应链挑战多家日系车企受影响：马自达：因上海疫情封控导致零部件供应中断 ，日本广岛和防府工厂4月停产8天。本田：日本铃鹿工厂减产30%
，埼玉工厂减产10% 。三菱：冈崎工厂4月停产5天。长期问题：自2021年以来，日本车企因零部件供应迟滞和芯片短缺多次停产
。